日最高通行迫临10万辆 胶州湾地道怎么-治堵-?

日最高通行迫临10万辆 胶州湾地道怎么”治堵”?
日最高通行迫临10万辆 胶州湾地道怎么”治堵”? 01 13:50:00 来历: 半岛网·海报新闻 : 马正拓 7月22日下午5点40分,胶州湾地道收费站西海岸往青岛方向收费口呈现堵车情况。 7月22日,地道收费站向过往车辆提示,高速公路ETC设备不能运用。 7月22日,青岛开往西海岸方向隧e通车道,一辆白色轿车走错车道不得不退回。 7月23日上午9时30分,琴岛通专用车道平常车辆相对较少。 文/半岛 马正拓 图/半岛 孟达 跟着第29届青岛世界啤酒节的开幕,前往西海岸新区金沙滩啤酒城玩耍的游客日益增多,通行胶州湾地道的车流量也迎来顶峰,本年的单日最高已挨近10万辆。近来屡次看望发现,在部分顶峰时段会呈现部分压车现象,尽管现已采纳了许多避堵行动,但拥堵好像已成了胶州湾地道的常态。据悉,地道运营方——青岛国信城市信息科技有限公司(以下简称国信科技)现在正在赶紧推动三种不泊车收费方法的晋级兼容,未来将建造的第二条海底地道也将对车流量进行分流。 看望 顶峰时段堵车现象显着 7月26日晚上,第29届青岛世界啤酒节开幕式在西海岸新区金沙滩啤酒城举办。当天正值周五,依照以往常规,下班顶峰时段市内交通将较为拥堵。下午近5时许,半岛驾车经由胶宁高架路前往西海岸新区。行至镇江路立交桥邻近时,交通诱导屏上现已提示,胶州湾地道前往黄岛方向车流量大。果不其然,行进至胶州路市立医院门口时,等候通行胶州湾地道的车辆,现已排队至莘县路立交桥的匝道处。就在同一时段,重新冠高架路方向前往西海岸的车流,在地道四川路进口处也现已连绵了很长。 跟从车流缓慢行至地道进口处发现,由于车流量较大,有关部分采纳了限流办法,约束了地道进口的一个车道,以削减地道内的车流量。驶入地道后,进口的限流显着发挥了作用,地道内的车辆不算太多,3条车道通行无碍,时速根本上能够到达60公里,只花了七八分钟的时刻,就驶出了地道。 此刻,地道收费站的七八条人工车道,均呈现压车现象,简直每条人工收费车道都有10到15辆车等候通行。相对来说“隧e通”和琴岛通ETC等不泊车收费车道,通行功率比较高,简直没有压车现象。可是,常常有未装置设备的车辆选错车道,无法通行后又需求倒车改道,导致不泊车收费车道也会呈现短时压车现象。 声响 助力青黄展开地道功不可没 2011年6月30日,青岛胶州湾地道和胶州湾大桥同步正式注册,完毕了“青黄不接”的年代,真实完结了“同城一家”。胶州湾地道不受恶劣气候影响,向市民全天候敞开,再加上通行费相对较低,成为许多过往车主的首选。 “西海岸新区这两年展开的气势很快很猛,城市结构也越来越大,我觉得胶州湾地道功不可没。”青建集团股份公司青西新区别公司副总经理李肖帅介绍,他日常的作业地址就在西海岸,而家住在青岛主城区,简直每天要穿过胶州湾地道。从地理位置来说,地道的一端是青岛老城区,另一端便是西海岸新区的东部城区,日子便当程度差异不大,人员活动比较频频,地道发挥的枢纽作用比较显着。 而跟着东方影都等影视工业的展开,西海岸新区的文明旅行资源越来越引发重视。岛城旅行职业有关人士以为,胶州湾地道注册后,对青岛旅职业起到了很重要的引流作用,西海岸新区有78公里的蓝湾滨海慢道和视觉通廊,《漂泊地球》《张狂外星人》等爆款电影,也催生出了西海岸多个网红景点,招引了主城区许多的游客一路向西。 可是,现在车多事端多发、顶峰时段拥堵等现象,不少人以为必定程度上削弱了胶州湾地道的巨大功用。“本年啤酒节免门票,是惠民利民的功德,我也想带着家人去金沙滩啤酒城玩玩。”岛城车主苗先生说,上一年啤酒节期间,因地道内发作事端,一行人被拥堵一个多小时,让他至今心有余悸,“假如没有这么多事端就好了。” “上下班顶峰期开车一个来回,碰上事端有的时分会堵半小时以上。”家住西海岸新区的车主孙明说,去主城区上班时会提早出门,以此来避开顶峰。多位现已运用了“隧e通”或琴岛通ETC设备的车主也称,在顶峰时段假如碰到限流,在地道两头根本上要缓慢行进10分钟左右。 “西海岸新区作为国家级新区,近年来展开气势微弱,经济增速显着,上合电影节、世界啤酒节等严峻节会又都在新区举办,新区现已成为了青岛一张靓丽的新手刺。”中共青岛市委党校经济学教研部主任、教授程国有以为,在现在地道容量挨近饱满的情况下,讨论建造新的跨海通道势在必行。 数据 日最高通行量已迫临10万 作为胶州湾地道的运营方,国信科技关于地道现在的顶峰拥堵情况做了许多活跃的应对作业。“车流量大幅度快速增长和地道内高密度车流量极易引发交通事端,是影响地道通行功率和才能的首要原因。”国信科技运营中心担任人丁力介绍,地道本年的日最高通车辆更是到达了9.8万,迫临10万大关。 “作为衔接青岛东西海岸的交通要道,胶州湾地道不仅是许多市民上下班的必经之路,每年旅行旺季也是外地游客的‘网红打卡地’。”丁力介绍,青岛经济社会的展开和地道注册后的先后三次下降通行费,客观上都影响了地道通行量的激增。可是,地道全天的车流量并不均衡,白日时段承当了地道简直80%的通行量。顶峰时段拥堵只是是一小段时刻,在更长的平峰时段和夜间时段,地道内车少路畅,通行平稳有序。 因通车量节节攀升,顶峰时段的通行车流量已根本挨近地道的规划饱满量。尤其是在节假日期间,地道内车流量较大时,车辆密度加大,前后车之间的安全间隔缩短,常常引发追尾事端,加剧了地道的拥堵。“2017~2018年两年间,地道内发作的交通事端量,是2011~2016年6年事端总和的两倍,单日事端量最高达30起。”丁力说,事端多发导致通行功率下降、拥堵现象加剧,在顶峰时段,一旦呈现事端占道,不得不暂时关闭地道时,只是15分钟左右,地道两头的外部路途,拥堵将超越3公里。 “地道内一旦发作事端,有必要得快速清障,这是保证市民和地道安全的首要问题。”丁力说,为了保证市民出行安全,国信科技在国内地道初次选用了三点值守形式,保证严峻突发事件在1分钟内发现、5分钟进行现场处置。一起,还和谐治安、交警、消防等应急专业力气进行现场值守,常常展开多方联动应急演练,进步突发事件反应速度、参与功率和处置才能。 正是由于如此,在通行顶峰时段,有必要要对地道进口、收费站及两头接线路途车辆提早进行合理调控,防止车辆在地道内积压,保证车辆通行功率和安全保证。“有时分,车主往往只看到了收费广场前的部分拥堵,其实经过收费口的有序放行,是顶峰时段保证地道通行才能首要办法之一。”丁力介绍。 释 疑 地道撤销收费 无助于“解堵” 一部分车主把拥堵的主因归结为地道收费的原因,许多人乃至呼吁地道撤销收费,减轻往复胶州湾东西海岸的出行本钱。可是,半岛整理有关部分的每次揭露表态发现,现在胶州湾地道通行费并无持续下调或撤销的方案。而且,撤销收费未必能缓解胶州湾地道的拥堵。 据了解,自2012年至2015年期间,地道收费现已过三次调整,小车通行已从30元降到现在的10元,运用琴岛通ETC施行八折优惠。 2018年9月,青岛市财政局副局长曹彦平表明,现在胶州湾地道两头交通承载才能有限,仍需经过价格杠杆调理车流量,以防止呈现因免费后交通无法接受的情况。据了解,胶宁高架路规划通行才能为5544规范车/小时,现在顶峰时段已达1万多辆。假如市区交通情况得不到有用改进,通行地道的车辆越多,交通拥堵情况就会越严峻,不光达不到快捷通行的意图,反而或许下降市民的出行质量。 2019年5月7日,西海岸新区管委主任、区长周安做客青岛新闻网“民生在线”栏目时表明,地道通行费现在尚无持续下调方案。 2019年6月3日,青岛市展开和变革委员会副主任、市新旧动能办常务副主任张旭东做客《行风在线》栏目时表明,胶州湾海底地道最深处间隔海平面82米,是青岛严峻安全防护设备。对胶州湾地道通行车辆恰当收费进行人数计算,对保证设备安全有重要意义。 ■行动 正推动不泊车收费彼此兼容 据国信科技有关担任人介绍,现在地道有三种收费方法,除人工收费外,还有“隧e通”和琴岛通ETC等不泊车收费体系。其间,选用琴岛通ETC,通行费可享受八折优惠。2016年开端上线运转的“隧e通”,是国信科技自主研制的电子收费方法,单车0.03秒内即可完结买卖,通行功率比人工进步6倍多。 跟着交通运输部ETC建造的不断推动,下一步隧e通将和ETC打通。现在国信科技正在严重进行技能晋级,力求让“隧e通”、琴岛通ETC、交通部ETC彼此兼容。到时,胶州湾地道的不泊车收费车道,将完结三种收费方法的兼容。值得阐明的是,依据市政府的统一安排,青岛市琴岛通卡股份有限公司现已划转给国信,“隧e通”和琴岛通ETC的全车道兼容指日可下。 丁力介绍,现在国信科技正在对琴岛通和隧e通车道进行晋级改造,完结兼容隧e通和琴岛通的功用,设置快速通行区域。眼下已完结单车道硬件装置、调试和实践通行测验,突破了技能妨碍,现在正在推动其他车道的交融晋级。 一起,为了进一步进步地道的通行功率,现在还现已完结了人工车道扫码付出、公交车通行隧e通等功用,优先保证公共交通通行,进步通行功率,改进车主的通行体会。 “下一步,不泊车收费车道的通行功率将进一步进步。”丁力表明,地道现在共有22条收费车道,其间设有8条隧e通和琴岛通ETC快速通行车道,除了施行快速通行形式交融晋级外,还方案再添加2条快速通道,将收费站进行模块化区域区别,设置快速通行区域和人工通行区域。 在看望中也发现,现在地道收费站的通行车道,现已设置了硬阻隔办法,快速车道的地上涂刷了醒意图辨认色,还增设了LED显示屏予以区别。在收费站两边,还设置了诱导屏提示车主提早挑选车道,以进步车道的辨认作用和利用率。 ■主张 第二条地道建成前先错峰出行 事实上,无论是晋级兼容不泊车收费体系,仍是经过限流、限速、交通引导等办法,都只是是缓解胶州湾地道车流的部分压力,并不能处理全体通车量日益激增的现状。 针对西海岸新区与青岛主城区日积月累的实践交通需求,在《青岛市国民经济和社会展开第十二个五年规划大纲》中,青岛市现已提出“十二五”期间,要“活跃策划胶州湾第二条海底地道建造”。 西海岸新区管委主任、区长周安日前也曾表明,经进一步对接地道运营部分,在胶州湾高速、胶州湾大桥及胶州湾地道的基础上,现已展开了胶州湾第二条海底地道前期作业,现在二隧工程可行性研讨报告批阅所需的各项文件均已准备充分,待市政府常务会议正式决议计划后,即可上报市发改委发动立项程序。 2017年在青岛举办的第五次世界地下空间学术大会,透露了“二隧”的部分重要信息:地道全长15.8公里,其间海域段长11.1公里。第二条海底地道比较胶州湾地道的7.8公里,长度添加了近一倍,第二条海底地道采纳双向六车道规范,规划车速80公里/小时。依据研讨,第二海底地道定位于衔接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道,以通行客车为主,统筹货运交通功用。日前,市规划局又发布音讯,第二条海底地道开始规划西端沿淮河路接入疏港高速,东端别离接入环湾大路、杭鞍高架。该工程估计总工期72个月,待建成后将极大改进青岛主城区与西海岸新区衔接。 在第二条海底地道建成之前,在无法对通车量施行有用分流的情况下,国信科技有关人士表明,将加速信息科技手法的晋级,过往车主也尽量挑选不泊车收费体系,快速经过收费广场。现在,地道每天的顶峰时段为7~10时和16~19时迟早两个时段,国信科技现已与交警部分建立了预警联动机制,在通行顶峰和事端处置时段,地道限速从80公里/小时调整为60公里/小时,增设了违法抓拍设备、可变限速标识和减速标线。一起,顶峰时段还会对地道进口、收费站进行流量动态管控,并和谐在地道接线路途远端发布交通诱导,提早进行信息提示,合理操控车流。 主张广阔车主留心交通诱导屏上的提示信息,结合本身情况提早挑选途径和车道,错时错峰通行胶州湾地道。 提 醒 过地道提早看这些信息 1、胶州湾地道每天的通行顶峰时段为7~10时和16~19时。 2、留心沿途交通诱导屏上的提示,尽量错峰或搭乘公共交通出行。 3、主张注册隧e通或处理琴岛通ETC,通行时走快速车道。 4、FM89.7和FM92.6交通广播实时发布地道通行情况,请车主留心收听、提早规划出行线路。 5、驾车通行地道时,留心车道指示标识、防止走错车道。要恪守交通法规,操控车速坚持安全车距,切勿违法变道。 6、经过收费站时,留心区别人工收费车道和快速车道。挑选快速车道时,保证隧e通和琴岛通ETC设备功用可正常运用。